El Ayuntamiento celebra la Semana Europea de la Movilidad con la inauguración de un nuevo carril bici en Prado de la Vega

Con una longitud de 2 kilómetros es el primer tramo del que va a ser un amplio carril municipal que unirá la zona de Somosaguas con varios ejes principales del municipio y enlazará con la Casa de Campo.

Con una longitud de 2 kilómetros es el primer tramo del que va a ser un amplio carril municipal que unirá la zona de Somosaguas con varios ejes principales del municipio y enlazará con la Casa de Campo.

La concejalía de Movilidad y Transporte, que dirige Pablo Gil, ha empezado el nuevo curso con los deberes hechos. La inauguración de este nuevo carril bici en la urbanización Prado de la Vega, permite a grandes y pequeños iniciar su vuelta a la normalidad practicando deporte al aire libre y con seguridad.

Con una longitud de 2 kilómetros es el primer tramo del que va a ser un amplio carril municipal que unirá la zona de Somosaguas con varios ejes principales del municipio y enlazará con la Casa de Campo y con los municipios aledaños de Boadilla del Monte y Majadahonda, así como con la capital, Madrid.

Este tramo de carril bici rodea por completo la urbanización Prado de la Vega, haciendo un recorrido por las calles Diego de Velázquez, donde atraviesa por el Parque, Avenida de Casablanca, Avenida de la Carrera y rodea el Hospital Quirón.

Ocio y alternativa de transporte
Además de tener una función de ocio para los vecinos de la zona Este, este trazado pretende convertirse en una verdadera alternativa de transporte. Puesto que, se une a la parada de Metro Ligero denominada "Prado de la Vega", convirtiéndose así en elemento clave de una movilidad sostenible para aquellos usuarios que deseen acceder al Metro Ligero sin necesidad de utilizar el vehículo privado.

En la construcción de este carril bici de Prado de la Vega se ha tenido especial cuidado en la seguridad de los ciclistas y peatones, y para ello en los cruces con la carretera se han instalado luces empotradas en el suelo del margen del carril, farolas y señalización vertical para los coches. Por otra parte, el pavimento, de color rojo, se convierte en adoquinado en la intersección con la zona peatonal de entrada a la urbanización, y hace forma de "U" haciendo así reducir la velocidad del ciclista en el posible cruce con un peatón.

El Carril Bici en Pozuelo: un proyecto en camino
Pozuelo de Alarcón cuenta en la actualidad con varios carriles bici que, integrados en el espacio verde del municipio, lo convierten en una ciudad europeísta.

El peatón, la bicicleta y la movilidad sostenible
El Ayuntamiento de Pozuelo, siguiendo el Libro Blanco del Transporte de la Comisión Europea y los estudios e investigaciones realizadas en el municipio, ha podido concluir que con el desarrollo de paseos peatonales y de bicicleta se crean soluciones alternativas para cubrir gran parte de los desplazamientos urbanos y potenciar cambios en la movilidad urbana. Además, también suponen una solución al problema del tráfico motorizado.

Por el momento, la movilidad a pie gana la partida a la movilidad en bicicleta. En España, mientras que, entre el 14 y el 26% de los desplazamientos al trabajo se hacen a pie, aumentando al 40-60% si el motivo es otro, la movilidad en bicicleta se encuentro muy poco consolidada, no superando el 10%. Una situación que contrasta con otros países como Holanda (28%), Dinamarca (20%) y Alemania (12%). El factor educativo parece determinante, ya que, en aquellos países en los que se utiliza más la bicicleta, un porcentaje importante de niños adquieren el hábito diario y para ir al colegio.

Además, los aspectos saludables de este tipo de transporte son suficientes para una buena salud, siempre que la práctica sea de 30 minutos diarios, lo que equivale a 3km. a pie y 9km en bicicleta. Además, los beneficios sobre la salud con la reducción de contaminación atmosférica y acústica son evidentes.

Beneficios colectivos de los desplazamientos a pie y en bici en relación al tráfico motorizado:

SALUD Se vería beneficiada por el uso de las piernas andando o pedaleando.
PELIGROSIDAD El peatón y la bicicleta, por su pequeña capacidad de generar daños, produce una menor peligrosidad en las calles y vías.
ENERGIA Los modos no motorizados exigen una ínfima parte de las necesidades energéticas (petróleo) de los motorizados.
OTROS RECURSOS El peatón y la bicicleta son de gran eficiencia para el sistema de la movilidad, frente a otros recursos renovables (coche) que suponen gasto de precio y suministro.
CONTAMINACIÓNAtmosférica, del agua y el suelo Andando o pedaleando no se emiten contaminantes a la atmósfera y muy pocos al agua. Además, la fabricación de bicicletas acarrea mucha menos contaminación que los vehículos motorizados.
RUIDO El ruido de la circulación peatonal o de bicicletas no genera problemas de salud o molestias a la población.
ECONOMIA Las exigencias económicas del peatón y la bicicleta en términos de aceras, vías, aparcamientos, policía... son menores que los que genera el tráfico motorizado.
IMPACTO sobre elTerritorio El peatón y la bicicleta requieren una menor ocupación, deterioro y fragmentación del territorio que otros medios de transporte.
CONVIVENCIALIDAD Andar y pedalear suponen formas de desplazamiento que facilitan temas el contacto entre las personas que transitan por las calles, generando espacio público.
OCUPACIÓN del suelo urbano e intrusión visual Los desplazamientos no motorizados requieren una superficie mucho menor de espacio urbano que los automóviles.